Cầu Bình Sa - Bình Hải do Công ty CP Đại Thiên Trường thi công đang trong giai đoạn gấp rút hoàn thành.

Khởi công xây đường nối cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1

VŨ ANH MINH (TTXVN/VIETNAM+)

Các đại biểu thực hiện nghi lễ động thổ. (Ảnh: Anh Minh/ TTXVN)

Ngày 19/5, tỉnh Ninh Bình tổ chức lễ khởi công xây dựng tuyến đường kết nối đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1A giai đoạn hai.

Giai đoạn hai của dự án xây dựng tuyến đường kết nối đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1A có điểm đầu tại nút giao Quốc lộ 10 thuộc xã Khánh Hòa (huyện Yên Khánh), điểm cuối giao với Quốc lộ 1 tại nút giao Mai Sơn thuộc xã Mai Sơn (huyện Yên Mô) với chiều dài gần 11 km.

Tuyến chính đi trùng hướng tuyến đường cao tốc Ninh Bình-Thanh Hóa được thực hiện theo tiêu chuẩn đường cao tốc loại A; tốc độ thiết kế 120 km/h; bề rộng nền đường 13 m; bề rộng mặt đường là 11 m. Các tuyến nhánh được thực hiện theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, tốc độ thiết kế 80 km/giờ, quy mô hai làn xe.

Dự án có 4 nút giao là nút giao với Quốc lộ 10, nút giao Khánh Thượng, nút giao tuyến nhánh với đường vành đai Đông Nam thành phố Ninh Bình, nút giao Mai Sơn với Quốc lộ 1A. Trên tuyến này có 4 cầu là cầu vượt Quốc lộ 10, cầu Đông Thịnh vượt sông Vạc, cầu Quán Vinh vượt sông Vó, cầu Mai Sơn vượt đường sắt Bắc-Nam và Quốc lộ 1A được xây dựng mới.

Ông Nguyễn Ngọc Thạch, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải tỉnh Ninh Bình - đại diện chủ đầu tư cho biết đây là công trình giao thông đường bộ cấp 1, nhóm A với tổng mức đầu tư gần 2.400 tỷ đồng.

Trước mắt, công trình sử dụng phần vốn còn dư của giai đoạn một khoảng 200 tỷ đồng để thực hiện công tác giải phóng mặt bằng và triển khai một số hạng mục cần thiết. Việc sử dụng vốn trái phiếu Chính phủ còn dư của các dự án mở rộng Quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh đoạn qua khu vực Tây Nguyên cho dự án này sẽ được xem xét, bố trí sau khi có ý kiến chấp thuận của cấp có thẩm quyền.

Hiện nay, Chính phủ đã thống nhất sử dụng vốn trái phiếu Chính phủ còn dư của các dự án mở rộng Quốc lộ 1A và đường Hồ Chí Minh cho dự án và đã có văn bản báo cáo Quốc hội xem xét, chấp thuận. Sau khi hoàn thành toàn bộ dự án, tuyến đường kết nối đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình với Quốc lộ 1A sẽ cùng với các tuyến đường khác trong khu vực tạo thành mạng lưới giao thông hoàn chỉnh.

Các phương tiện tham gia giao thông từ đường cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình sẽ không phải đi qua trung tâm thành phố Ninh Bình như hiện nay, qua đó giảm tình trạng ùn tắc giao thông nhất là mùa cao điểm, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội của tỉnh Ninh Bình nói riêng và các tỉnh khác trong khu vực nói chung./.

Đường DT 744 là một trong những tuyến giao thông trọng điểm của tỉnh Bình Dương, đi qua thành phố Thủ Dầu Một, thị xã Bến Cát và huyện Dầu Tiếng. Với tổng chiều dài 32km, đến nay chỉ mới hoàn thành việc nâng cấp và mở rộng 12km đọan qua địa phận thành phố Thủ Dầu Một. 

Dự án nâng cấp mở rộng đường DT 744 là một công trình giao thông trọng điểm được tỉnh Bình Dương ưu tiên đầu tư. Tuy nhiên, sau một thời gian khá dài thi công, đến nay, tiến độ công trình rất chậm chạp, không chỉ gây lãnh phí về kinh phí, thời gian, mà còn tiềm ẩn nhiều nguy cơ về tai nạn giao thông. Hiện tại, trên nhiều đoạn đang còn thi công dỡ dang, xong hoàn toàn không thấy đơn vị thi công treo biển báo hạn chế tốc độ hoặc hàng rào chắn cảnh báo người tham gia giao thông. Vì vậy trên tuyến đường này, nguy cơ về tai nạn giao thông là rất lớn, bởi số lượng người và phương tiện tham gia giao thông khá đông. Trong khi đó có nhiều đoạn đường đang thi công nhưng lại không có điện chiếu sáng vào ban đêm, chính là nguyên nhân dẫn đến nhiều vụ tai nạn giao thông đáng tiếc đã xảy ra trên tuyến đường này.

Không chỉ gây ra những nguy cơ về mất an toàn giao thông trong quá trình thi công, công trình còn gây ra những ảnh hưởng không nhỏ đến cuộc sống và sinh hoạt của người dân. Nắng bụi, mưa lầy, cuộc sống sinh họat bị đảo lộn… là những gì mà người dân hai bên đường đang phải gánh chịu nhiều tháng nay trong quá trình thi công công trình DT744. Để đối phó, người dân sống 2 bên đường phải che chắn trước nhà (ngưng tiếng 5 giây). Còn vào lúc trời mưa lớn, nước mưa trên đường ứ đóng và chảy vào nhà gây hư hỏng đồ đạc cho các hộ dân và gây ra những khó khăn cho người dân khi lưu thông trên tuyến đường.

Với tổng chiều dài 32Km, tuyến đường DT 744 có vai trò đặc biệt quan trọng nhằm kết nối giao thông giữa phía Tây thị xã Bến Cát và huyện Dầu Tiếng, với đô thị trung tâm là thành phố mới BD. Tuy nhiên sau nhiều năm đưa vào sử dụng, đường DT 744 không còn đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân và phương tiện tham gia giao thông ngày càng tăng cao trên tuyến đường này. Vì vậy từ năm 2007, tỉnh BD đã có chủ trương nâng cấp và mở rộng tuyến đường DT 744 từ điểm đầu là quốc lộ 13 đến điểm cuối là trung tâm huyện Dầu Tiếng. Dự án nâng cấp mở rộng đường DT 744, từ quốc Lộ 13 đến cầu Ông Cộ hay còn gọi là đường Nguyễn Chí Thanh, đọan qua thành phố Thủ Dầu Một đã hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2010. Ngay sau đó tỉnh BD đã tiếp tục triển khai thi công cầu Ông Cộ và nâng cấp mở rộng đường DT 744, từ cầu Ông Cộ đến huyện Dầu Tiếng và giao cho Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh BD làm chủ đầu tư và công ty cổ phần xây dựng cầu đường Đại Việt trúng thầu thi công. Điều đáng chú ý, vì những khó khăn về nguồn vốn và công tác đền bù giải phóng mặt bằng, đến nay dự án vẫn chưa thể hoàn thành và đưa vào sử dụng. Vì vậy với những yêu cầu bức thiết của dự án đối với quá trình phát triển về kinh tế xã hội, UBND tỉnh đã có định hướng chỉ đạo, tập trung mọi nguồn lực để phấn đấu hoàn thành dự án vào cuối năm 2014.

Trong buổi kiểm tra và làm việc với các cấp, các ngành và địa phương có liên quan về dự án nâng cấp và mở rộng đường DT744, Phó chủ tịch UBND tỉnh BD ông Trần Văn Nam nhấn mạnh: Đây là công trình trọng điểm, có vai trò quan trọng đối với sự phát triển kinh tế, xã hội và phát triển đô thị của tỉnh, do đó yêu cầu Chủ đầu tư là Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh phải tăng cường giám sát và triển khai các biện pháp thi công đảm bảo đẩy nhanh tiến độ công trình. Song trước hết trong quá trình thi công công trình, đơn vị thi công cần chú ý đến việc thoát nước cho người dân để tránh ngập úng trong mùa mưa. Bên cạnh đó, chú trọng đến công tác đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công, để tránh nguy cơ về tai nạn giao thông có thể xảy ra. Phấn đấu với nỗ lực cao nhất để hoàn thành công trình vào cuối năm 2014.

Việc nâng cấp và mở rộng đường DT 744 có vai trò quan trong góp phần thúc đẩy kinh tế xã hội ở các địa phương phía Tây của tỉnh Bình Dương. Do đó không chỉ là đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo chất lượng công trình, mà chủ đầu tư và các ngành chức năng cần thường xuyên nhắc nhở đơn vị thi công thực hiện nghiêm việc đảm bảo an toàn giao thông trong quá trình thi công để hạn chế và ngăn ngừa các vụ tai nạn giao thông đáng tiếc có thể xảy ra.

Văn Quang – Quốc Bảo

(Nguồn: mt.gov.vn) Sáng 11/6, tại Hà Nội, Hội Khoa học kỹ thuật (KHKT) cầu đường Việt Nam tổ chức Lễ ra mắt Trang Thông tin điện tử Hội tại địa chỉ: http://hkhktcd.vn nhằm tạo điều kiện cho các tổ chức thành viên và hội viên của Hội cũng như các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước liên quan đến ngành nghề cầu đường có thể tiếp cận và trao đổi thông tin từ Hội một cách nhanh chóng, hiệu quả, tuân thủ luật pháp Việt Nam, đáp ứng yêu cầu phát triển trong môi trường hội nhập kinh tế quốc tế.

Tham dự buổi lễ có nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT - Chủ tịch Hội KHKT cầu đường Việt Nam Ngô Thịnh Đức; Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Nguyễn Xuân Cường; Phó Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội đồng KHCN Bộ GTVT Tống Trần Tùng; Giám đốc Nhà xuất bản GTVT Lê Tử Giang; Phó Viện trưởng Viện KHCN GTVT Nguyễn Quang Tuấn; cùng đại diện một số cơ quan, đơn vị liên quan.

Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT - Chủ tịch Hội khoa học kỹ thuật cầu đường
Việt Nam Ngô Thịnh Đức (người đứng bên trái) ấn nút ra mắt Trang Thông tin điện tử của Hội

Tại buổi lễ, Nhà báo Ngô Đức Hành - Phó Tổng biên tập Tạp chí Cầu đường Việt Nam cho biết, Trang Thông tin điện tử Hội là cơ quan thông tin của Hội KHKT cầu đường Việt Nam, đặt tại Tạp chí cầu đường Việt Nam, hoạt động theo mô hình báo điện tử. Cùng với Tạp chí Cẩu đường Việt Nam, việc đưa Trang thông tin điện tử Hội vào hoạt động, Hội KHKT Câu đường Việt Nam có thêm một kênh thông tin quan trọng, hàng ngày, hàng giờ cung cấp thông tin chính thống về những chủ trương chính sách của Đảng, Nhà nước, công tác chỉ đạo điều hành của Bộ GTVT, tình hình hoạt động của các cấp Hội KHKT cầu đường Việt Nam trên lĩnh vực cầu đường và các lĩnh vực khác của GTVT trên mạng Internet.

Trang Thông tin điện tử của Hội KHKT cầu đường Việt Nam sẽ góp phần tham gia hoạt động tư vấn, phản biện và giám định xã hội theo yêu cầu đối với các công trình GTVT, đóng góp ý kiến với Bộ GTVT và các cơ quan Nhà nước về chiến lược và quy hoạch phát triển GTVT, về chủ trương, chính sách, cơ chế và các dự án của ngành GTVT; góp phân phổ biến kiến thức khoa học kỹ thuật cầu đường trong hội viên và nhân dân; khụyến khích, đào tạo và giúp đỡ hội viên nâng cao trình độ, động viên khen thưởng kịp thời các tập thể và cá nhân có thành tích hoạt động sáng tạo về khoa học kỹ thuật cầu đường.

Các đại biểu chụp ảnh lưu niệm cùng Ban Biên tập Trang Thông tin điện tử Hội KHKT cầu đường VN

Phát biểu tại buổi lễ, nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT - Chủ tịch Hội KHKT cầu đường Việt Nam Ngô Thịnh Đức nhấn mạnh: “Tôi tin tưởng rằng, việc đưa Trang Thông tin điện tử Hội vào hoạt động sẽ thu hẹp khoảng cách về không gian và thời gian trong giao tiếp, đối thoại giữa Trung ương Hội với các tổ chức hội thành viên và hội viên Hội KHKT cầu đường Việt Nam trong nước cũng như giữa Hội với doanh nghiệp và các nhà đầu tư trên lĩnh vực cầu đường cùng nhau tư vấn, phản biện góp phần xây dựng ngành cầu đường Việt Nam nói riêng, GTVT nói chung; đồng thời Trang thông tin điện tử Hội sẽ góp phần vào kho tri thức toàn cầu trên Internet, làm cho bạn bè quốc tế ngày càng hiểu biết và tăng cường hợp tác với GTVT Việt Nam, Hội KHKT Cầu đường Việt Nam”.

(Nguồn: mt.gov.vn) Đó là yêu cầu chỉ đạo của Bộ trưởng, Bí thư Ban Cán sự đảng Bộ GTVT Đinh La Thăng tại buổi họp bàn về Đề án thí điểm thi tuyển chức danh cấp trưởng đổi với một số cơ quan, đơn vị thuộc Bộ vừa diễn ra sáng nay (9/6).

Tại buổi họp Ban Cán sự đảng Bộ GTVT về Đề án thí điểm thi tuyển chức danh cấp trưởng đổi với một số cơ quan, đơn vị thuộc Bộ, cụ thể là Vụ trưởng Vụ ATGT, Vận tải, Cục trưởng Cục ĐTNĐ và Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Quản lý bay VN, ông Trần Văn Lâm – Vụ trưởng Vụ Tổ chức cán bộ, Bộ GTVT cho biết: Sau khi tổ chức thành công kỳ thi tuyển Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN, tiếp tục đổi mới công tác tuyển chọn cán bộ qua hình thức thí điểm thi tuyển, Ban Cán sự đảng Bộ GTVT đã có Nghị quyết về việc xây dựng Đề án thí điểm thi tuyển chức danh cấp trưởng đối với một số cơ quan, đơn vị thuộc Bộ GTVT.

Vụ trưởng Vụ Tổ chức Trần Văn Lâm cũng nhấn mạnh, thông qua thi tuyển, Bộ GTVT sẽ lựa chọn, bổ nhiệm được những người thực sự có trình độ chuyên môn, nghiệp vụ, có năng lực lãnh đạo, quản lý, có phẩm chất chính trị, đạo đức lối sống tốt xứng đáng để bổ nhiệm giữ chức danh lãnh đạo. Cũng qua thi tuyển, sẽ tạo môi trường cạnh tranh công bằng, lành mạnh, từng bước đổi mới công tác bổ nhiệm cán bộ lãnh đạo, quản lý tránh cục bộ khép kín trong công tác quy hoạch, bổ nhiệm cán bộ lãnh đạo, quản lý của các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ.

Theo Đề án, điều kiện chung với các cá nhân thi tuyển vào các chức danh Vụ trưởng Vụ ATGT, Vận tải, Cục trưởng Cục ĐTNĐ và Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Quản lý bay VN là công dân nước Việt Nam, có phẩm chất chính trị, đạo đức tốt, có lý lịch rõ ràng; chấp hành tốt chủ trương, chính sách của Đảng, pháp luật của Nhà nước; có nhận xét, đánh giá trong thời hạn 03 năm liên tục liền kề trước năm tổ chức thi tuyển, đạt loại hoàn thành tốt nhiệm vụ trở lên; Có 5 năm công tác trở lên trong ngành, lĩnh vực liên quan đến công việc của chức danh thi tuyển; trong đó có ít nhất 3 năm làm công tác quản lý về lĩnh vực chuyên môn, chuyên ngành liên quan đến công việc của chức danh thi tuyển. Bảo đảm tuổi khi bổ nhiệm không quá 55 đối với nam và không quá 50 đối với nữ; Có sức khỏe bảo đảm công tác.

Tại cuộc họp, hầu hết ý kiến của lãnh đạo đại diện các đơn vị đồng tình với Đề án. Tuy nhiên, riêng đối với chức danh Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Quản lý bay VN, do đặc thù nghề nghiệp đòi hỏi kinh nghiệm chuyên môn sâu, các đại biểu thống nhất ý kiến ứng viên phải có 7 năm công tác liên quan đến quản lý bay.

Được biết, ứng viên thi tuyển các chức danh trên đều phải tốt nghiệp lý luận chính trị cao cấp trở lên, đạt tiêu chuẩn chuyên môn nghiệp vụ ngạch chuyên viên chính hoặc tương đương trở lên. Tuy nhiên, đối với 2 chức danh Vụ trưởng ATGT và Vụ trưởng Vận tải, người dự thi chưa đủ tiêu chuẩn về lý luận chính trị, quản lý nhà nước, ngạch công chức, viên chức theo quy định thì Ban Cán sự đảng Bộ GTVT quyết định cho người dự thi được phép thi và nếu trúng tuyển, được bổ nhiệm phải có trách nhiệm hoàn thiện các tiêu chuẩn còn thiếu trong nhiệm kỳ được bổ nhiệm theo quy định.

“Do đây là cuộc thi với từng chức danh, đảm nhiệm các vị trí công tác, lĩnh vực khác nhau nên mỗi chức danh sẽ có những tiêu chuẩn riêng, sẽ được Bộ GTVT quy định chi tiết”, Vụ trưởng Vụ Tổ chức Trần Văn Lâm nhấn mạnh.

Phát biểu chỉ đạo, Bí thư Ban cán sự, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng khẳng định việc Bộ GTVT tổ chức thi tuyển các chức danh lãnh đạo chủ chốt trong thời gian qua và 4 chức danh sắp tới là cơ sở quan trọng, góp phần tạo bước đột phá công tác cán bộ, thực hiện tốt Chiến lược cán bộ trong thời kỳ đẩy mạnh công nghiệp hóa, hiện đại hóa và hội nhập quốc tế. Quan điểm của Bộ GTVT là chọn cán bộ phải vừa có đủ năng lực chuyên môn, bản lĩnh chính trị và quyết liệt trong hành động.

Đồng chí Bí thư Ban Cán sự đảng Bộ GTVT cũng nêu rõ: Công tác cán bộ là hết sức quan trọng nhưng đồng thời cũng rất nhạy cảm, phức tạp. Do vậy, việc tổ chức thi tuyển là tốt nhất. “Chỉ có tổ chức thi tuyển mới đảm bảo được sự công khai minh bạch, dân chủ, lựa chọn được đúng người, tránh được tiêu cực” – Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh.

Chiều qua 3/6, Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc dẫn đầu đoàn công tác của Chính phủ đi kiểm tra thực địa và làm việc với UBND tỉnh Quảng Nam về tiến độ giải phóng mặt bằng (GPMB) Dự án mở rộng Quốc lộ (QL) 1. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đinh Văn Thu cùng đi với đoàn.

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc

Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đã kiểm tra công trường thi công mở rộng QL1 tại xã Bình Tú, huyện Thăng Bình, một số điểm ở huyện Núi Thành và tặng quà động viên nhà thầu. Tại cuộc họp diễn ra ở Bình Sơn (Quảng Ngãi), Phó Chủ tịch Đinh Văn Thu báo cáo khái quát với Phó Thủ tướng về GPMB Dự án mở rộng QL1 qua địa bàn Quảng Nam. Theo đó, Dự án thành phần 1 (đoạn Km947 - Km987) có 2.660 hộ dân bị ảnh hưởng đến; đến nay, tỉnh đã bàn giao cho nhà đầu tư 22,16km/28,2km. Dự án thành phần 2 (đoạn Km987 - Km1027) có 3.308 hộ dân bị ảnh hưởng, đến ngày 31.5, tỉnh đã bàn giao được 23,136km/27,7km, đạt 83,5%. UBND tỉnh đã chỉ đạo các địa phương bàn giao dứt điểm mặt bằng còn lại trước ngày 30/6. Phó Chủ tịch Đinh Văn Thu cho biết, trên địa bàn tỉnh có đến 2 trạm thu phí hoạt động với khoảng cách 53km (nhỏ hơn quy định là 70km), đề nghị Bộ Giao thông vận tải sớm xem xét tổng thể các trạm thu phí hoàn vốn BOT toàn tuyến QL1 để điều chỉnh vị trí trạm thu phí Tam Kỳ đảm bảo khoảng cách quy định; đồng thời cho phép bổ sung kinh phí xây dựng các trạm thu phí mới này vào các dự án BOT.

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc nhấn mạnh tầm quan trọng của Dự án là công trình thiết thực và to lớn phục vụ nhân dân, chào mừng Đại hội Đảng lần thứ XII. Bởi vậy, yêu cầu Quảng Nam tiếp tục huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc. Ngoài nâng cao nhận thức, các cơ quan, tổ chức phải đề cao trách nhiệm cá nhân một cách cụ thể, tập trung tốt nhất cho công tác GPMB, vào cuộc vận động, quan tâm hỗ trợ nhân dân; xây dựng khu TĐC trên tinh thần phục vụ nhân dân. Bằng mọi cách phải bàn giao xong mặt bằng Dự án mở rộng QL1 trong tháng 6 này. Phó Thủ tướng cũng đã chỉ đạo nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, thực hiện đảm bảo mỹ thuật, chất lượng; đảm bảo an toàn giao thông.

Nguồn: Báo Quảng Nam

Đây là nội dung chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng tại cuộc họp về chất lượng công trình giao thông sáng 3/6/2014. Cùng dự họp có các Thứ trưởng phụ trách; các đồng chí cố vấn; Chủ tịch Hội KHKT Cầu Đường; lãnh đạo các Vụ, Cục, Ban liên quan; Văn phòng Bộ; Viện Khoa học Công nghệ GTVT; Tổng công ty Tư vấn Thiết kế GTVT, Tổng công ty XDCTGT 4; Nhà đầu tư.

Bộ trưởng Đinh La Thăng chỉ đạo: “Với quyết tâm cao, Ngành Giao thông vận tải tiếp tục
triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng các công trình giao thông”

Vừa qua, sau một thời gian đưa vào khai thác đã có một số tuyến đường xuất hiện hiện tượng “hằn lún vệt bánh xe” trên mặt đường, thậm chí lún nứt như Quốc lộ 18 đoạn thành phố Uông Bí - thành phố Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh. Tại cuộc họp, Đại diện Công ty cổ phần BOT Đại Dương - Chủ đầu tư Dự án Cải tạo nâng cấp Quốc lộ 18 đoạn qua Uông Bí - Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh đã báo cáo giải trình về việc xuất hiện, quá trình xử lý, khắc phục hiện tượng nêu trên. Theo đó, Dự án đã hoàn thành công tác thảm bê tông nhựa các đoạn tuyến và tiến hành thông xe từ tháng 01/2014. Trong suốt quá trình thông xe, Chủ đầu tư đã chỉ đạo Ban QLDA và TVGS theo dõi và không phát hiện những phá hoại mặt đường. Tuy nhiên, đến thời điểm giữa tháng 5/2014, vệt hằn bánh xe bắt đầu xuất hiện. Ngay lập tức, Chủ đầu tư đã chỉ đạo Ban QLDA, TVGS và mời Viện Khoa học và Công nghệ GTVT khảo sát, lấy mẫu kiểm tra, làm thí nghiệm xác định nguyên nhân gây hư hỏng và thành lập các tổ quan trắc để theo dõi, đánh giá diễn biến hiện tượng trên toàn tuyến; đồng thời tiến hành các biện pháp xử lý. Đến ngày 02/6/2014, các vị trí bị xuất hiện các vệt hằn đã ổn định, không bị lún thêm và chưa thấy xuất hiện các vị trí vệt hằn mới.

Đánh giá nguyên nhân gây ra hiện tượng “hằn lún vệt bánh xe”, Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông Trần Xuân Sanh cho biết: Vật liệu đầu vào không được sản xuất đúng theo quy cách tiêu chuẩn ngay từ mỏ sản xuất nhưng chưa được kiểm soát chặt chẽ; cấp phối đá dăm thi công móng (base, subbase) không qua dây chuyền cân, đo, đong đếm để trộn thành hỗn hợp liên tục; tỷ lệ, tiêu chuẩn kích cỡ các hạt đá dăm các loại thi công BTN nóng không đảm bảo; thiếu đề cao vai trò của bột khoáng trong BTN; nhà thầu chú trọng quan tâm về giá vật liệu, chưa chú trọng quy cách, tiêu chuẩn của vật liệu sử dụng; năng lực thiết bị, nhân lực, công nghệ thi công của Nhà thầu chưa đáp ứng chất lượng; hệ thống kiểm soát chất lượng thi công của Nhà thầu thi công chưa được thực hiện nghiêm túc; chưa quy định rõ trách nhiệm, quyền hạn của từng vị trí chủ chốt trên công trường; hoạt động kiểm soát của Tư vấn giám sát chưa hiệu quả...

Sau khi nghe ý kiến của các Thứ trưởng phụ trách, lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ GTVT đánh giá nguyên nhân gây ra hiện tượng hằn lún vệt bánh xe và kiến nghị các giải pháp khắc phục trình trạng này, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh một lần nữa khẳng định quyết tâm chính trị rất cao của toàn ngành trong công tác đảm bảo chất lượng các công trình giao thông và đánh giá, từ 2011 cho đến nay, toàn ngành GTVT đều lấy mục tiêu là năm Chất lượng công trình với tất cả các giải pháp từ quản lý con người, hoàn thiện thể chế chính sách đến các giải pháp khoa học công nghệ nhưng hiệu quả chưa cao, chưa đảm bảo chất lượng, do đó cần phải chấn chỉnh, khắc phục ngay tình trạng này.

Bộ trưởng nói :" Một đồng tiền làm đường là một đồng nhân dân đóng góp, chúng ta không thể ăn ngon ngủ yên khi đường còn chưa tốt. Ý chí này cần phải được lan tỏa từ lãnh đạo Bộ, các đơn vị, các cơ quan chức năng của Bộ và đến từng cán bộ, công nhân, người lao động". Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan tham mưu của Bộ cần phối hợp chặt chẽ để khẩn trương hoàn thiện xây dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn từ nguyên vật liệu, quy trình thi công, trong đó đặc biệt nâng cao trách nhiệm người đứng đầu, nếu chất lượng công trình kém thì phải xử lý nghiêm khắc những người trực tiếp làm và lãnh đạo đơn vị. Đặc biệt nghiêm cấm việc các nhà thầu thuê thầu phụ làm các phần việc chính của gói thầu. Để phát hiện và khắc phục kịp thời những sai phạm, cần nâng cao hiệu quả, hiệu lực công tác thanh, kiểm tra, giám sát. Bộ trưởng đề nghị Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan rà soát lại tiêu chuẩn, quy chuẩn phải căn cứ điều kiện đặc thù của Việt Nam nhưng có kế thừa học tập kinh nghiệm của khu vực và thế giới với mục tiêu phải đảm bảo chất lượng công trình, trên nguyên tắc “không hy sinh chất lượng để đổi lấy tiến độ”.

Bên cạnh đó, tiếp tục thực hiện quyết liệt công tác kiểm soát tải trọng xe; triển khai đồng bộ các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm đảm bảo chất lượng các công trình giao thông. 

Nguồn: http://www.mt.gov.vn/

Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định như vậy tại buổi làm việc với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để kiểm điểm việc thực hiện các kết luận của Bộ trưởng tại cuộc họp ngày 7/5/2014 và kết quả thực hiện nhiệm vụ tháng 5/2014 cũng như triển khai nhiệm vụ công tác tháng 6 của Tổng công ty vào chiều nay (3/6).

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tăng đột biến trong tháng 5/2014

Theo báo cáo của Tổng công ty ĐSVN trong tháng 5 vừa qua mặc dù đang trong giai đoạn quá độ khi triển khai mô hình tổ chức mới song việc Bộ GTVT triển khai kiểm soát tải trọng đường bộ trên cả nước đẩy nhu cầu về vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt tăng đột biến nên sản xuất vận tải giữ được mức tăng trưởng.

Theo đó, hàng hóa tấn xếp đạt 696,5 nghìn tấn bằng 118,9%; T.Km hàng hóa đạt 415.896 nghìn TKm bằng 118,4% so với cùng kỳ; tấn hành lý đạt 7,05 nghìn tấn bằng 104,7% so với cùng kỳ. Các mặt hàng chính như than, xi măng, thạch cao đạt chỉ tiêu tăng trưởng cao so với cùng kỳ năm 2013 đặc biệt là lương thực đạt 211,8%.

Bộ trưởng Đinh La Thăng làm việc với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam

Về công tác xây dựng cơ bản tính đến tháng 5/2014, thực hiện nguồn vốn đầu tư phát triển đạt 823,089 triệu đồng bằng 34% kế hoạch và bằng 98% so với cùng kỳ năm 2013. Bên cạnh đó, Tổng công ty cũng đã giải quyết các vướng mắc để đẩy nhanh tiến độ các dự án: Hiện đại hóa hệ thống Thông tin tín hiệu 3 tuyến phía Bắc và khu vực đầu mối Hà Nội giai đoạn 1; hiện đại hóa hệ thống Thông tin tín hiệu Vinh - Sài Gòn giai đoạn 1; nâng cấp đường sắt Yên Viên - Lào Cai.

Cũng trong tháng 5, toàn Ngành xảy ra 30 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm chết 19 người (tăng 07 người so với cùng kỳ), bị thương 12 người (giảm 08 người so với cùng kỳ). Sự cố chạy tàu xảy ra 102 vụ (tăng 14 vụ so với cùng kỳ); làm bế tắc chính tuyến 40,9 giờ, làm chậm tàu 158 giờ.

Trong tháng 6/2014, Tổng công ty tập trung hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch sản xuất kinh doanh; tập trung công tác kiểm tra đảm bảo an toàn chạy tàu; tiếp tục tập trung chỉ đạo ổn định công tác tổ chức, cán bộ, sản xuất kinh doanh tại các đơn vị khối vận tải; chỉ đạo hướng dẫn tổ chức đại hội cổ đông thành lập các Công ty cổ phần In đường sắt và In đường sắt Sài Gòn; tiếp tục thực hiện và đẩy nhanh tiến độ các dự án trọng điểm của ngành Đường sắt…

Triển khai tích cực các kết luận của Bộ trưởng tại buổi làm việc ngày 7/5 vừa qua

Báo cáo về tình hình triển khai các kết luận của Bộ trưởng Bộ GTVT tại buổi làm việc với Tổng công ty vào ngày 7/5 vừa qua, ông Vũ Tá Tùng - Tổng giám đốc Tổng công ty ĐSVN cho biết: Tổng công ty đã và đang chỉ đạo các Công ty quản lý kết cấu hạ tầng đường sắt tích cực đưa máy móc thi công hoàn thành nhiệm vụ bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt theo đúng kế hoạch được giao; tổ chức đoàn khảo sát từ ngày 12- 18/5 để tiến hành kiểm tra khảo sát toàn diện năng lực và quy mô hiện tại xếp dỡ hàng hóa tại các khu vực và trọng điểm hàng hóa. Bên cạnh đó, Tổng công ty chỉ đạo và giao cho các Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, Sài Gòn xây dựng phương án rà soát, sắp xếp bố trí lại cán bộ lãnh đạo của các đơn vị.

Cũng theo ông Tùng, Tổng công ty tiến hành cuộc họp với các nhà thầu thi công để yêu cầu điều chỉnh lại tiến độ chi tiết nhằm rút ngắn thời gian thực hiện Dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai theo yêu cầu của Bộ GTVT; tích cực rà soát để nghiên cứu tổ chức lại bộ máy kế toán theo hướng tinh gọn, chất lượng chuyên môn cao và sẽ tổ chức bồi dưỡng nâng cao năng lực, trình độ chuyên môn cho đội ngũ công nhân viên làm công tác kế toán; có văn bản số 1221/ĐS-KDVT ngày 22/5/2014 trong đó giao cho các Công ty vận tải, các ga chỉ ký hợp đồng vận tải và cấp xe trực tiếp cho các nhà sản xuất, các doanh nghiệp có chức năng kinh doanh vận tải, đại lý vận tải; hoàn thành việc xây dựng Đề án chiến lược đào tạo, phát triển nguồn nhân lực cho TCT ĐSVN giai đoạn 2013 - 2020.

Bước đầu có sự chuyến biến tích cực trong đổi mới TCT ĐSVN

Theo đánh giá của Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông, thời gian qua Tổng công ty ĐSVN có chuyển biến tích cực trong một số công việc. Cụ thể, TCT ĐSVN duy trì được hoạt động vận tải, đặc biệt là vận tải hàng hóa; kiện toàn tổ chức; triển khai tích cực các kết luận của Bộ trưởng Bộ GTVT tại buổi làm việc với Tổng công ty vào ngày 7/5 vừa qua.

Tuy nhiên, theo Thứ trưởng Tổng công ty vẫn còn chậm trong việc sắp xếp khối hạ tầng và đầu mối các ban ở Tổng công ty; chất lượng dịch vụ chưa được cải thiện nhiều; việc triển khai công việc ở cả hệ thống là chưa đồng đều.

Bước đầu có sự chuyến biến tích cực trong đổi mới TCT ĐSVN

Kết luận tại buổi làm việc, Bộ trưởng Đinh La Thăng hoan nghênh Tổng công ty ĐSVN bắt đầu có sự thay đổi về nhận thức, có sự chuyển biến tích cực trong việc đổi mới Tổng công ty. Đây là một sự cố gắng của toàn Tổng công ty. Tuy nhiên, sự chuyến biến này chưa có sự lan tỏa từ lãnh đạo Tổng công ty đến các ban, các phòng, các đơn vị thành viên và người lao động.

Bộ trưởng yêu cầu Tổng công ty tiếp tục quán triệt trong nhận thức, trong hành động từ Đảng ủy, Hội đồng thành viên, Ban Tổng giám đốc đến các tổ chức công đoàn, đoàn thành niên, các đơn vị về việc đổi mới là sự sống còn, là yêu cầu bắt buộc đối với TCT ĐSVN. Tổng công ty không có con đường nào khác ngoài đổi mới và đổi mới là để tiếp tục phát triển. Để thực hiện được điều này thì cả bộ máy của Tổng công ty phải vào cuộc, phải đưa ra được kế hoạch trước mặt cũng như lâu dài, đưa ra được tiến độ chi tiết của từng công việc cụ thể.

Để tập trung triển khai công việc trong tháng 6/2014, Bộ trưởng đề nghị: Tổng công ty tiếp tục thực hiện phương châm kinh doanh của Tổng công ty là “An toàn - Đúng giờ - Thân thiện - Thuận tiện - Hiệu quả”; công khai giá cước, toa tuyến; chấn chỉnh lại công tác văn thư; tiếp tục kiểm soát tải trọng phương tiện trong ga; áp dụng khoa học - công nghệ; tập trung ưu tiên xếp dỡ vận chuyển hàng hóa trong nông nghiệp, ngư nghiệp; chấn chỉnh lại các quy trình vận tải; nghiên cứu việc giao lại đường ngang cho địa phương; công khai minh bạch từ công tác cán bộ, đến tổ chức, bộ máy; tăng cường thanh tra, kiểm tra./.

                                                                                                          Nguồn: http://www.mt.gov.vn/